关于佛山西站未来公交线网的建议

前言

为积极配合“广佛同城，便捷出行”南海交通品牌建设三年行动计划，依托狮山全国百强镇的经济实力，尽早实现南海区一汽大众园区、狮山大学城等重要“产、学、研”片区，各镇街与机场、高铁、广佛地铁系统、交通枢纽和广州重要片区联系线路覆盖率达100%，致力打造1小时快线公交出行服务圈，现对佛山西站未来公交线网提出以下设想。

一、佛山西站功能定位

佛山西站（以下简称“西站”）位于南海区狮山镇罗村管理处，距离禅城约8公里，距离佛山机场约1.5公里，东邻罗村大道，南抵桂丹路，西接工业大道，北靠兴业路。是珠三角面向西部地区的城际轨道主客站，也是“粤桂黔”高铁经济带的核心枢纽，更是广州枢纽及广佛都市圈面向西南地区辐射的重要节点。计划2017年6月底建成使用。

西站总规划为10站台23线的重要综合交通枢纽，其中预留6站台15线规模的高铁站场，其在功能上将衔接贵广、南广铁路、西部沿海铁路、广佛环线、广佛肇城际等线路。

西站配套建有大型公交枢纽站、长途汽车站等，以满足南海区及佛山市区周边城镇居民搭乘高铁出行的需求，其中规划配套的公交站场达4.5万平米，预计可容纳公交车辆750辆。

二、佛山西站公交客流走向与需求

从短期看，西站的公交出行需求主要是各镇街居民搭乘公交往返乘坐高铁、城轨的需求，总体线网呈环状放射型布局，公交出行功能较为单一，但点多面广，需求量逐步增长。

三、佛山西站公交线网现状

现时西站周边途经线路共计17条，狮山镇内公交3条，分别服务于狮山镇中心及罗村片区；跨镇公交14条，分别服务于禅城、桂城、大沥、广州、西樵、丹灶、三水。

由于西站工程正处于施工阶段，现状不存在直接服务于西站的公交线路，只有261A、南高14两条线路途经西站（兴利路路口站），其他线路站点距离西站2-5公里范围内，主要集中在桂丹路上。

四、佛山西站公交线网规划

结合西站配套公交线路出行功能、特点分析，及南海区各镇街分布特点，建议以南海区原17个镇街中心城区、重要交通枢纽、重点“产学研”项目为核心区域，分别规划调整1条公交线路直达西站，满足2017年6月西站正式运营后各镇街居民前往搭乘高铁、城轨的出行需求。

未来随着佛山地铁三号线及西站枢纽新城商业配套项目的建成运营，再逐步规划调整线路，满足居民多样化的出行需求。

   （一）融合南海公交线网特点，搭建西站公交线网布局。

目前南海公交线网呈“基红快绿”层次特点，根据西站配套公交线网的出行功能及特点分析，各镇街连接西站公交线路应以大站快车、行驶快速主干道为规划原则，以保障居民快速抵达高铁站的出行需求。因此西站配套公交线网应以黄绿巴为主，建议桂城、里水、大沥、狮山、西樵、九江、丹灶中心城区与西站连接公交线路规划为黄绿巴，罗村城区及与西站距离不足15公里的部分重点项目则规划为红巴，以使佛山西站配套公交线网与南海区公交线网融合。

   （二）借狮山“产学研”地理优势，助西站公交线网发展。

西站地处狮山镇罗村管理处，距离狮山西北部工业、产业园及东北部大学城不足25公里，距离狮山、小塘城区不足10公里，通过狮山“产学研”地理优势及“广佛副中心”的全国百强镇的经济实力，推动西站公交线网的不断发展。因此狮山镇内红巴线路的规划应以一汽大众、红沙工业园、坚美铝厂等工业园区及狮山大学城、佛山科技学院等大学院校与西站的连接为规划原则，以满足“产学研”片区居民前往西站的出行需求。

   （三）合理搭建“公交接驳点”，满足西站高铁服务点到面。

根据西站的地理位置，合理搭建公交线路“接驳点”，使西站的高铁服务从点到面。目前罗村中心广场站途经线路众多，其中往禅桂、大沥、里水、广州等方向的线路多达20条，往狮山、丹灶、西樵、三水等方向的线路有17条，若将上述线路全部调整途经进入西站，则会大大影响原线的发班服务质量，同时造成西站周边道路拥挤不堪。鉴于此，建议以罗村中心广场为公交换乘接驳点，规划新增罗村务庄片区与西站连接的红巴线路，满足禅桂、大沥、里水、广州、狮山、罗村、丹灶、西樵、三水等地居民的出行需求。

五、佛山西站公交站场后勤保障建设

根据南海区近年来实施的《公交总站配建》原则，作为南海区乃至佛山地面大型综合性公交枢纽站，西站公交站场建设应充分考虑公交站场后勤保障问题，确保公交线路燃料补给、公交车辆维修保养、公交驾驶员“如厕、休息、吃饭”三难问题、公交驾驶员住宿保障等问题。

   （一）公交车辆加气站与充电站建设

随着南海区绿色出行，文明交通理念的不断践行，近年来南海区对新能源公交车的大力引进与发展，使LNG、气电混合动力、纯电动等燃耗类型公交车辆逐步替代柴油车辆，但目前存在加气站、充电站建设滞后的现象，各镇街加气站、充电站数量稀少，无法保障现行公交线路的正常运行。

根据短期西站线路规划，首批规划线路涉及车数将近150辆，鉴于目前兴业路加气站加气车辆拥挤及西站周边无充电桩的现状。建议扩建兴业气站，增加加气枪数量；建议在西站公交站场配套建设至少50个充电桩，以此保障公交线路的正常运行。

    （二）公交车辆维修保养场建设

目前狮山及罗村片区的大部分公交车辆安排在小塘车站、狮山大学城两处进行日常车辆维修保养，其月均维修保养车数已处于拥挤状态，且来回空程大，不利用保障西站公交线路的正常运行。因此建议在西站周边配套建设大型公交车辆维修保养场地。

    （三）公交车驾驶员休息室、站务员调度室建设

保障公交线路运行最大的提前就是公交首末站必须配套建设驾驶员休息室、饭堂、厕所、站务员调度室等基础设施，才能保证线路的运行稳定与服务质量。因此建议在西站公交站场配套建设站务室、驾驶员休息室、员工饭堂、厕所等设施，以解决广大驾驶员如厕难、休息难、吃饭难等问题。

   （四）公交车驾驶员保障性住房建设

西站建成后首批公交线路调整规划中涉及将首站调整为西站的线路有10条，驾驶员130名，其中接近65名驾驶员面临“取车难”问题，因此建议在西站周边的罗村片区，配套建设驾驶员保障性住房，以此保障驾驶员正常休息住宿问题。