完善自行车绿道建设  加快沥桂一体化

交通高度整合是城市融合、升级到升值的首要条件。自从区政府提出沥“沥桂一体化，加快广东金融高新区建设”，形成了区域界限模糊的强强联合，取得了骄人的成果。回首再看，沥桂一体的互通路网尤其是自行车绿道建设有待进一步加强，以解决出现的问题和实现最合理的功能。

加快完善自行车绿道建设，有几个好处：一是有利提升桂城与大沥二地居民的生活品质。完善自行车绿道，有利形成联系城镇之间绿化绿地与外部区域绿地之间、城镇与乡村之间的绿色串联网络，能优化生产、生活和生态环境，为居民提供健康、娱乐的绿色开敞空间，推动宜居城乡建设，提高城乡居民的生活品质。经过多年的治理，如今的汾江已经面貌一新。不少市民一有空就会带着家人来这里漫步骑行，享受自然景观的美丽。二是缓解交通压力。随着桂城人口的增加和城市规模的不断扩大，城市交通压力越来越大。自行车绿道建设既经济、实惠，又环保、便捷，有利缓解交通压力。三是节能减排，绿色环保。自行车本身是一种绿色交通工具，既方便人们出行，又能提高道路利用率。

但南海大沥与桂城交界的自行车绿道中，存在几个问题，一是没有绿道。如目前的南海的桂江路，尤其是桂江立交，是大沥奇槎与桂城往来的重要通道，却没有自行车绿道。市民往来要与时速80码的车流中穿越，特别危险。二是缺乏必要的绿道设计和标识。如桂城与盐步来往的通道中同，有些路段道路破损，有些接驳处没有修顺畅，自行车绿道断断续续，极大地妨碍了人们绿色出行的热情。三是某些路段太狭窄，如“一环”大沥与盐步区段交接处，有几个地方很狭窄。四是设计过于简易，随意占用。有的绿道就是在原来的道路上画一条线，弄个自行车标志就算是绿道，过于简易；有些绿道机动车，行人随意占用，如桂城南新三路，造成行人与自行车出行群众很不安全。

建议：

一、资源的合理配置。一是以科学发展观为指导，避免盲目性，综合考虑城市自行车绿道与区域交通和城市交通系统的衔接，合理设置绿道的出入口、停车设施配套等，根据自行车绿道路径的实际情况提出绿道与其他交通方式交叉时的处理原则。二是要因地制宜，把原有的道河流、山脉、公园以及有代表性的农田等串联起来，使其成为通畅、无缝链接的绿色通道，形成错宗复杂的生态系统。

二、建立有效保障机制。一是组建绿道建设领导小组。为保障绿道网规划、建设、维护与管理工作的顺利开展，遵循“以人为本，科学规划，各显其能，各司其职”的原则，组建绿道建设领导小组。二是明确建设标准，指导和监督开展绿道规划与建设。  

     三、加强沥桂之间协商合作。参与建设绿道的相关部门要各司其职，及时沟通，调动各方积极因素，推进绿道网的规划与建设工作。在项目审批、协调关系等方面通力合作，切实加快绿道网建设。要进一步完善绿道网规划，拓展绿道功能，打造城市慢行系统。

    四、对沿河路部分破损路段进行修整，增加绿道标识、指引及照明，完善道路环境。

五、加强宣传和指引，引导部分人流和自行车走绿道，优化出行环境。

绿道网建设既是一个生态网络，又是一个社会网络，同时还是一个交通网络。通过绿道可充分了解历史人文、风光等特色鲜明的兴趣点，形成“区域、城市、社区”绿道层级，并通过区域绿道与周边城市实现无缝衔接。优先加快建设绿道出行系统，方便群众，又投资少见效快，更能成为南海治理的一张新名片。